max_sky (max_sky) wrote,
max_sky
max_sky

Categories:

Музей ВВС в Монино: Самолеты Великой отечественной и не только

В заключении самолеты из четвертого зала, откуда я начал осмотр авиаэкспозиции... Здесь собраны " старички" - есть и раритетные борта, принимавшие участие в Великой Отечественной, есть и "реплики". т.н. макеты... Больше репортажей с музея - ссылки в конце поста....
DSC_1347.jpg

1. И-15бис - 50 желтый - Россия (СССР) - ВВС
И-15 бис (И-152, ЦКБ-3 бис) — советский одномоторный истребитель-полутороплан 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15. Разработка новой модификации И-15 для ВВС СССР была завершена в 1936 году. И-15бис применялись в боях на реке Халхин-Гол. К началу Великой Отечественной войны И-15бис оставались на вооружении нескольких авиачастей, они использовались в течение нескольких первых месяцев войны — до начала 1942 года. Самолет найден в 1980 году в 100 километрах западнее Североморска.
DSC_1359.jpg

2. И-16 - Россия (СССР) - ВВС
И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый», «скоростной»(прозвища: ишак, ишачок, rata (исп. крыса), mosca (исп. муха) — среди испанских республиканцев) — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся в полёте шасси. Данный макет изготовлен в Казани.
DSC_1360.jpg

3. И-16 (ЦКБ-12) - Россия (СССР) - ВВС
DSC_1348.jpg

DSC_1353.jpg

4. Farman IV
Фарман IV (фр. Farman IV)— самолёт, построенный Анри Фарманом в 1909 году. Первый полёт состоялся в 1909.
Одним из самых массовых самолётов довоенного периода был самолёт Анри Фармана. Благодаря простой конструкции и неплохим по тем временам летным данным, этот самолёт стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии. Само его название стало нарицательным — фраза «самолёт типа Фарман» обозначала любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом. Самолёт «Фарман IV» выпускался в 1910—1916 годах во многих вариантах, незначительно отличавшихся друг от друга. Крыло и рули обтягивались полотном светло-кремового цвета, приобретавшим после пропитки аэролаком желтоватый оттенок. Металлические детали не окрашивались, деревянные покрывались лаком.
DSC_1351.jpg

На этих аппаратах летали в свое время русские воздухоплаватели Зверев, Ефимов и Уточкин. Однако, нужно уточнить, что Фарман, который выставлен в музее не является настоящим. Ни один из этих самолетов не смог сохраниться до наших дней. В 1970-х годах было задумано снять фильм о русских авиаторах, поэтому Фарман построили заново, используя технические описания и чертежи, предоставленные работниками музей ВВС. Таким образом, и была создана точная копия знаменитого летательного аппарата. Стоит отметить, что созданный Фарман все же поднимался в воздух, причем целых 64 раза!
DSC_1352.jpg

5. Ил-2 - 19 красный - Россия (СССР) - ВВС
Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский Штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук. Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство. В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его нем. «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт» и нем. «Zementbomber» — «цементированный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav), отдельные солдаты вермахта называли его «чёрной смертью» (нем. Schwarzer Tod).)
DSC_1368.jpg

Экспонируемый в музее самолет был изготовлен в октябре 1942 года и участвовал в боевых действиях в составе 243 штурмовой авиационной дивизии. При возвращении с боевого задания 30 декабря 1942 года на поврежденном истребителями противника штурмовике летчик Михаил Федотов произвел вынужденную посадку на фюзеляж в торфяном болоте Невний Мох Новгородской области, где самолет и был обнаружен в 1977 году,доставлен в Москву и восстановлен в ОКБ имени С.В.Ильюшина, вместе с еще одним поднятым из болота сбитым Ил-2. Восстановление мотора АМ-38 выполнил коллектив предприятия"Салют". После участия в съемках фильмов "Особо важное задание" и "Ты должен жить" Ил-2 15 августа 1980 года был передан музею ВВС.

6. Ил-10 - Россия (СССР) - ВВС
Ил-10 (по кодификации НАТО: Beast — «Зверь») — советский штурмовик конструкции КБ Ильюшина заключительного периода Великой Отечественной войны, создан в 1944 году путём глубокой модернизации самолёта Ил-2. Первый полёт состоялся 18 апреля 1944 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки). Начало боевого применения штурмовика Ил-10 — 15 апреля 1945 года. В бою участвовали 15 самолетов, ведущий группы — М. И. Безух. Применялся на Дальнем Востоке в августе 1945 года против Квантунской армии.
DSC_1367.jpg

Ил-10 применялся в корейской войне на стороне Северной Кореи. К началу вторжения на юг ВВС КНДР имели 93 штурмовика, однако уже через два месяца боевых действий в строю оставалось всего 20 боеспособных самолётов. За время войны авиацией ООН было сбито 11 северокорейских Ил-10. Два штурмовика были захвачены наземными войсками ООН и проходили лётные испытания в США. Экспонируемый в музее Ил-10М поступил в него 17 июня 1959 г.
DSC_1366.jpg

7. Як-9У - Россия (СССР) - ВВСЯк-9у был один из последних винтомоторных истребителей ОКБ А.С.Яковлева.
Як-9 — советский одномоторный самолёт истребитель-бомбардировщик Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов. В музее демонстрируется модификация Як-9У (улучшенный) с мотором ВК-107а мощностью в 1650 л.с., выпускавшаяся с 1943 г. Этот самолет был построен на Новосибирском заводе 27 марта 1944 года под номером 0257. Он участвовал в боевых действиях в годы Великой Отечественной войны, позже был восстановлен и 14 января 1980 года поступил в музей.
DSC_1356.jpg

8. По-2(У-2) - Россия (СССР) - ВВС
Разработанный в конструкторском коллективе Н.Н.Поликарпова в 1927 г. многоцелевой самолет У-2 (учебный второй), после смерти конструктора в 1944 г. переименован в По-2 (Поликарпов второй). 7 января 1928 года летчик-испытатель М.М.Громов выполнил на У-2 первый полет, положив начало его более, чем 35-летней службе. В различных вариантах он строился на серийных заводах до 1953 года, а на предприятиях "Аэрофлота" - еще 6 лет. Общее количество построенных У-2 (По-2) превышает 40000 машин.
Хранящийся в нашем музее По-2 получен 21 ноября 1958 г. Выпустили же его 2 августа 1945 г. Самолет находится в хорошем состоянии и даже снимался в кинофильме "В небе ночные ведьмы".
DSC_1363.jpg

9. Ла-7 - 27 белый - Россия (СССР) - ВВС
Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина. Это - национальная реликвия - подлинный Ла-7 легендарного лётчика И.Н.Кожедуба - лучшего аса союзников (62 подтверждённых победы). Он сохранился потому, что Кожедуб летал на нём уже в конце войны и на нём же её закончил. Конкретно на этом самолёте лётчик имел 17 или 18 сбитых, в том числе и один реактивный Ме-262.
DSC_1357.jpg

10. МиГ-3 - Россия (СССР) - ВВС
МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны. В первые дни Великой Отечественной войны по предложению С.П.Супруна из личного состава добровольцев - лётчиков-испытателей были сформированы два истребительных авиационных полка особого назначения, укомплектованные самолётами МиГ-3. Всего их было построено 3300 экз.
DSC_1358.jpg

11. Р-5 - Россия (СССР) - ВВС
Заметным событием в работе КБ, которым руководил Н.Н.Поликарпов, да и вообще в истории советской авиации, стало создание разведчика Р-5. Первый полет и заводские испытания в начале 1929 года выполнил летчик-испытатель М.М.Громов. Один из самых массовых самолётов в мире. Один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР: более 1000 машин эксплуатировалось в ГВФ как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 самолётов имелось в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 1940-х годов.
Хотя к началу Великой Отечественной войны Р-5 явно устарел, он использовался, например, в ночных операциях вплоть до 1944 года. Всего промышленность выпустила около 7000 экземпляров Р-5. Самолет, находящийся в музее ВВС был восстановлен общественным конструкторским бюро г.Душанбе и 2 февраля 1993 года в прекрасном экспозиционном состоянии передан Музею.
DSC_1361.jpg

Tags: farman iv, И-15, И-152, И-16, Ил-10, Ил-2, МиГ-3, Монино, Москва, По-2, Р-5, У-2, Фарман IV, ЦКБ-12, Як-9, авиация, самолеты
Subscribe

Posts from This Journal “Монино” Tag

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 19 comments

Posts from This Journal “Монино” Tag